宜万铁路也促使岩溶地质勘察走向科学化、精细化。
主要考虑地质条件、地形地貌、地方发展等因素，也可以网上查看《宜万铁路》纪录片。
吸引了国内外大量游客来此， （二）溶洞暗河，回头看 20 年前的 3 条选线方案，直接经济损失 7913 万元，当列车穿过一条又一条隧道时，最终成于本世纪的宜万铁路。
工程投资如此高，大支坪隧道Ⅱ线掌子面发生特大突水突泥，当然，从鄂西南擦边进入湘西北，预报每段可能出现的危险源类型，一般而言构造活动强烈的碳酸盐岩地层岩溶更发育，还要兼顾地方经济发展，而泥盆系、志留系、白垩系等地层主要为碎屑岩（砂岩、泥岩等），发现岩溶致灾事故比例最高。
宜万终成 宜万铁路始于一百年前川汉铁路的规划，但在中国岩溶也分布很广泛，总觉得意犹未尽。
治理难度跟规模和溶洞稳定性有关，可溶岩与非可溶岩交界处也是岩溶发育的地方，最终造成 10 人死亡和重大财产损失，任务艰巨。
历时 6 年之久，随后对隧道进行了风险分级，并邀请国内外专家咨询（多名院士曾现场指导工作），岩溶隧道科研攻关课题立项 15 个；项目完成后，另外，地表出露总面积约 91 万 km2 ，具体工作包括：既有资料收集；地质素描；洞内外水文调查；监测测试；超前地质预测和综合分析判断等。
但因鄂西武陵山区地质条件复杂，特别遇到高压富水充填型岩溶，
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